Vad betyder överskriften undrar säkert ni som inte jobbar inom järnvägen. Jo, i juni gjorde jag en rolig resa. Jag har var bland annat tillsyningsman och förare för spärrfärd med endast småfordon i system M efter tåg på Inlandsbanan. Hur hamnar en skåning på Inlandsbanan? Jo, det var så här…
Fortsätt läsa
Veckan som gått har har varit ganska intressant. Jag har haft med en elev i hytten från Trafikverksskolan i Ängelholm. Hon kallar sig fannybany på sin blogg, men jag väljer att för enkelhetens skull kalla henne Älva. Älva började sin karriär inom järnvägen med att för två år sedan börja plugga till järnvägsingenjör. Fast nu ska hon sadla om och bli lokförare. Fortsätt läsa
I ett tidigare inlägg skrev jag att jag skulle berätta om ett långpass och om mitt jourpass, men då inlägget om jouren blev så långt, valde jag att dela upp inläggen istället. Nu undrar ni kanske varför alla inlägg kommer i klump, men jag samlar på mig lite att skriva om, sedan så passar jag på när jag är ledig att skriva på bloggen, vilket inte varit så ofta den senaste tiden. Fortsätt läsa
I onsdags skulle jag ha ett pass som heter Mgb7901. Detta är ett jourpass som börjar klockan 17 på kvällen och slutar klockan 07 på morgonen dagen efter. Har man jour så sitter man på ”Enterprise”, som huvudkontoret kallas, hela natten beredd att ta uppdrag där det behövs. Jag anlände till kontoret i Malmö i god tid innan klockan 17 och installerade mig i jourrummet på andra våningen. Fortsätt läsa
Jag har nu kört ett par veckor med egna turer på Green Cargo. Jag trivs verkligen. Det var det här jag ville från början. Köra lok och vagnar. Köra ”riktiga” tåg som vissa påstår. Jag kan nu jämföra på ett bra sätt hur det är att köra godståg på GC respektive motorvagnståg på Arriva. Och jag kan konstatera att det är skillnad. Stor skillnad. Inte bara Fortsätt läsa
Järnvägsbloggen 